第二世代スカイラインGT-Rがそんなに良いのか！？
今回はポルシェとは関係ない話を少し。
第二世代GT-Rはそんなに高額な金額を出してまで購入する車なのか・・・。
最近のスカイラインGT-Rの高騰ぶりに対して、個人的に思ったことを書いていきたいと思います。
元、BNR32、BCNR33乗りだったおいちゃんの率直な感想です。
ここ最近の異様なまでの高騰ぶりはオカシイと感じます。
だって、弄ってなんぼのスカイラインGT-Rですよ。
チューニングベースの車輛にしては高すぎます。
全員がチューニングする訳ではないと思いますが、チューンドRとノーマルを比べたらチューンドRの方がいいという方の方が多いと思います。
ちなみに、おいちゃんが最初にBNR32を購入したのが乗り出しで100万ちょっと位だったと記憶しています。
そこから色々と弄って結構な出費になっているはずです。
当時の記録が残っていないのでいくら使ったかわかりませんが、11点式ロールケージを入れ、バネレート18kmオーバーの足廻り、ローブーストで400psのエンジンと車体購入金額以上のお金を使っていました。
修理と言うなのチューニングです（汗）
当時の感覚からするとノーマルの第二世代Rは重くて怠い感じの走りだったんですよ。
今ならノーマルでも十分と思えるかもしれませんが、やはりエンジンが封印されたままの第二世代スカイラインGT-Rは勿体ない感じがします。
RB26DETTはターボ車なのに上まで回ると言うか、上しか気持ちよくない変態エンジン（賛美）だったと記憶しています。
今は後付けの可変バルタイやタービンのチョイスで下から気持ちよく回るようにも出来ますけどね。
そんな訳でチューンドRで無ければ乗っていて楽しくないと言うのがおいちゃんの感想です。
こんなお金の掛けた方をしていたおいちゃんからすると、今の400万を越える金額は到底出せない金額になってしまう訳です。
オリジナルに近い個体ほど値段もあがりますが、もう豪快に弄って走りを楽しむベース車両の値段ではありませんよね。
第二世代を愛してやまない絶対にGT-Rに乗りたいんだという方以外にはおススメ出来ない車になってしまいましたね。
それは空冷ポルシェにも同じことが言えるのかもしれませんが・・・。
そして、次に手を出したのがBCNR33でした。
不人気と言われていますが、R33も値上がりしていますね。
乗り出し190万で購入しましたが、今ではありえないお値段ですね。
購入した車体は前期のＶスペック見た目後期仕様でした。
年代相応のヤレがあり、あれやこれやと手を入れてこちらもあっという間に購入金額を越えていきました。
どちらかと言うと修理が一番きつかったです。
33Rに関しては色々とやり過ぎてしまったので反省しかありませんが・・・（汗）
年代が上がったと言っても同じくノーマルのままでは物足りなさがありました。
ロングホイールベースとなって安定性は抜群に上がったんですけどね。
ここは個人の好き嫌いが分かれるところだと思います。
また、ブレンボとは言え増えた車重を受け止めるには厳しいサイズだと感じます。
この当たりのバランスもノーマルのままサーキットに行くには辛いのではないかと思います。
そんな訳で今の高騰した金額で購入する気には一切なりません。
この金額を出すなら、Tip-Sの996前期カレラを購入しますよ。
仮にインタミ問題が出てしまったら涙を流すとして・・・。
もし購入を検討している方は絶対にGT-Rがいいと思える方か経済的に超余裕がある方がいいと思いますね。
もちろん整備をちゃんとやってくれるところを確保しての話です。
（経済的余裕のある方には関係ない話かもしれませんが）
ディーラーでもすでに第二世代の整備をしたことがない若い整備士さんに入れ替わっていると聞きます。
メカさんの世代代わりも進んでいるということですね。
参考までに、おいちゃんは往復180kmかかる主治医の元へ何かある度に行っていましたが、段々と苦痛になってしまったので整備は近くで行える所を確保することをおススメします。
毎回確実に代車が出れば問題なかったんですけどね。
33Rについては色々と弄ったので別途投稿をします。
結局、R’s meetingには一回も行かなかったなぁ。
結局のところ、第二世代スカイラインを維持するのは今の981ケイマンGTSや996ターボを維持していくのと同じくらいの金額が掛かるので愛がないと難しいですね。
ポルシェの場合は古くなっても部品の心配をしなくてもいい点が最高です。
第二世代スカイラインの場合、今でこそヘリテージという名で部品供給をしていますがいつまで部品が持つか分からない点も怖いですね。
今だと盗難の心配や整備の心配等々、多くの心配事がついて回ったと思いますので、いい時期に第二世代を堪能出来たと思っています。