981ケイマンGTS「実はクラッチが重め？！」
全然別の調べものをしていたはずなのですが何故か「981ケイマンGTSの試乗記」に辿り付いてしまったので読むしかない（なんの使命感だ）と思い読んでしまいました（笑）
詳しい内容まで気にしていなかった我が家の981ケイマンGTSの仕様も詳細が分かったので良しとしましょう。
まず、
我が家のGTSにはスポーツシャシーが入っています。
スポーツシャシーってPASM仕様よりも硬いよねってくらいしか知りませんでした。
あとセンターコンソールのPASMボタンが無くなることですかね（笑）
ちなみに奥様自身は運転しなくても歴代のサーキット仕様の助手席に座っていたので足の硬さについては理解があると思っています
いや、目を付けた981ケイマンがスポーツシャシー仕様でも背中を押してくれたので絶対に理解がありますね！
話が逸れましたが「試乗記」のケイマンGTSもスポーツシャシー仕様です。
この「試乗記」で衝撃の事実を知りました。
スポーツシャシー導入車だとケイマンSよりも車高が20mm低いんです。
GTSはPASMを選択した場合でもケイマンSよりも車高が低くなるのは知っていましたが、スポーツシャシーはPASMと同じくらいの低くさでバネが硬めの設定になると思っていました（汗）
具体的にはPASMがケイマンSより10mm車高が低くなり、スポーツシャシーは20mm低くなるとのことです。
「試乗記」によると硬めのスプリングが装着されるのは間違っていないようですが、PASM車より更に10mm低くなっているとは知りませんでした。
ちょっとリップと腹廻りを擦らないように気を付けないとなっと気を引き締めた次第です。
おいちゃんの周りはもうSUV乗りばかりなのであまり段差とか気にしないんですよね。
いや、気にしないというよりも気にする必要がない車高なんですよね。
それともう一点
気になったのが、「少し重めのクラッチ」と表現されていた試乗記の内容です。
おいちゃんとしては981ケイマンGTSのクラッチは「普通」なのですが、車雑誌に記事を書く方のニュートラルな視点からだと少し重いクラスに入るのかっと感心しました。
流石、色々な車の試乗記を書かれる方々は違いをしっかりと書いてくれますね。
おいちゃんの場合、ノーマルクラッチで乗っていたのは最初に買った車の1年くらいの期間しかありません。
その後は強化ツイン以上のクラッチしか使っていなかったのでノーマル車輛のクラッチは軽すぎてスカスカな感じしかしません。
あのクラッチを切った時にするシャラシャラ音が好きです。
それゆえ981ケイマンGTSのクラッチも普通だなっと思っていましたが、実はそうでもないようです。
この記事を読んだ後に奥様にクラッチの重さについて確認したところ、しっかり腰が入った状態でも踏み切るのが少し大変とのこと。
車選びの際に試乗したNDロードスターのクラッチはシートの座りが甘くても楽勝で踏み込めたと・・・。
おいちゃんも試乗しましたがノーマルだしこのくらいの軽さだよなっと思いましたがケイマンとそこまで違いを感じるとは！！
何か自分の感覚が壊れてる感じしかしませんね（滝汗）
歴代の車はもしかしたらシート高が合ってもクラッチの重さで奥様は運転出来なかったかもしれまんね。
奥様の感想をよくよく考えてみると手ごたえがありつつも女性でもクラッチを踏めるポルシェのペダルタッチは絶妙だなっと思いました。
歳と共に身体の衰えを感じていますがまだクラッチは余裕で踏めるようです（笑）
ノーマルクラッチが辛くなったら免許返納時期なのかもしれませんね。
やはりPDKの出来が良かったとしてもMTに乗りたいので今の981ケイマンを大事に乗り続けようと思いました。
歳のせいなのかATに乗るのが遅かったからなのか、2ペダルだと隣の車の動きで自車の動きを錯覚をしてしまうのが恐いのです。
例えば、駐車場で自分が停めたタイミングで隣の車が発進するとブレーキを踏んでいるのにまだバックしているような感じとかですね。
3ペダルだと停止したタイミングでギアをNに入れてしまうので隣の車が発進してもバックをしている錯覚を起こした事はありません。
人の脳って不思議ですね。
要は慣れの問題なんでしょうが、MTの感覚が完全に抜けるには残りの人生では足りないかもしれません・・・（汗）
こんな感じでたまたま目にした「試乗記」から981ケイマンGTSの新たな発見をして楽しんでいます。
カタログを見たり、コンフィグレーターでコンフィグをして購入したわけではないので当時の記事で今見ると古くても981ケイマンGTSに関連するものはついついチェックしてしまいます。